Fotó: nyílt forrásból
Az a hagyomány, hogy a kapitánynak az utolsó leheletéig a fedélzeten kell maradnia, nem a törvényből, hanem a becsületről és a felelősségről alkotott elképzelésekből született.
Forrás:
Az az elképzelés, hogy a kapitánynak a hajójával együtt kell elsüllyednie, csak a 19. században jelent meg – a viktoriánus becsületkódex tükrében. Akkoriban a tengerészek nemcsak a rakomány és a hajó megmentését tartották kötelességüknek, hanem azt is, hogy a fedélzeten lévő minden lélekről gondoskodjanak – írja a Slash Gear.
A romantikus glória ellenére egyetlen törvény sem írja elő, hogy a kapitánynak a hajóval együtt kell meghalnia. A nemzetközi tengerjog csak arra kötelezi, hogy gondoskodjon az utasok és a legénység biztonságáról. Ezeket a szabályokat a Titanic katasztrófája után született 1914-es SOLAS-egyezmény rögzítette.
A nagy tengeri múlttal rendelkező országokban – Spanyolországban, Görögországban, Olaszországban vagy Finnországban – azonban vannak olyan szabályok, amelyek előírják, hogy a kapitánynak a fedélzeten utolsónak kell maradnia, amíg a többieket ki nem mentik.
Egy történet, amely még a Titanic előtt kezdődött
A „nők és gyerekek az elsők” hagyománya a HMS Birkenhead brit gőzös 1852-es katasztrófájára nyúlik vissza. A hajó a Jóreménység-foknál szikláknak ütközött. A több mint 600 emberből csak 193-an élték túl, de az összes nőt és gyermeket kimentették.
Robert Salmond kapitány a hajóval együtt elsüllyedt, és legénységének viselkedését „Birkenhead-manőver”-nek nevezték el, amely a bátorság szimbóluma lett, és amelyet később más tengerészek is követni kezdtek.
Hatvan évvel később, a Titanic elsüllyedésekor Edward Smith kapitány is ezt az elvet követte. Ő gondoskodott az utasok evakuálásáról, és állítólag a hajóval együtt pusztult el, megtestesítve ezzel a tengerészi odaadást.
Hősök, akik elmentek
A történelem tucatnyi olyan esetet ismer, amikor a kapitányok szándékosan a fedélzeten maradtak. Például 1857-ben William Herndon kapitány, az SS Central America hajó kapitánya egy vihar idején elrendelte az összes nő és gyermek kimentését. Az evakuálás után a hídon maradt, és az óráját odaadta az egyik utasnak, hogy adja oda a feleségének – ez volt az utolsó szerelmi gesztus a halála előtt.
Amikor a hajó a víz alá merült, búcsúzóul megemelte a kalapját. Így születnek a legendák.
Bűntudat és menekülés történetei
Azonban nem minden kapitány tartotta magát a becsületkódexhez.
1893-ban Sir George Tryon admirális hibázott a Libanon partjainál végrehajtott manőverek során – a HMS Victoria nevű hajója összeütközött egy másikkal, és elsüllyedt. Utolsó szavai így hangzottak: „Ez teljesen az én hibám volt”.
Egy még szégyenletesebb történet 2012-ben történt, amikor Francesco Schettino kapitány elhagyta a Costa Concordia hajót, amely az olasz Giglio szigeténél süllyedt el.
Miközben 4229 ember várta, hogy evakuálják, ő már egy mentőhajóban ült. A bíróság bűnösnek találta – többek között – a hajó túl korai elhagyásában, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.
Bár a modern kapitányoknak körültekintően kell eljárniuk, egy olyan világban, ahol még mindig történnek tengeri katasztrófák, a hajóhoz a végsőkig való hűség romantikus gondolata tovább él – egy nagy tengeri legenda részeként.
Az oldal nem biztonságos! Minden adatod veszélyben van: jelszavakat, böngészési előzményeket, személyes fotókat, bankkártyákat és más személyes adatokat használnak fel a támadók.
